Kereta bawah tanah beroperasi pada dua rel, dan trem beroperasi pada dua rel.

Lalu apa perbedaan antara trem dan kereta bawah tanah?

Visibilitas yang Berbeda

Perbedaan yang paling jelas adalah bahwa trem diletakkan di permukaan dan merupakan angkutan kereta api permukaan, sehingga seluruh proses konstruksi terlihat dan memiliki tampilan yang kokoh.

Sedangkan kereta bawah tanah seluruh proses kontruksi nya di lakukan di bawah tanah kota, sebagian besar dibangun

di dalam terowongan bawah tanah, dan kadang-kadang meluas ke permukaan atau ditinggikan di jembatan, dengan konstruksi tertutup sepenuhnya.

Periode Konstruksi Berbeda: 4 Tahun vs. 2 Tahun

Pembangunan kereta bawah tanah memerlukan pekerjaan besar-besaran, termasuk waktu yang cukup lama untuk membuat terowongan dengan mesin pelindung. Namun, trem melewatkan langkah besar ini. Oleh karena itu, pembangunan trem relatif lebih murah dan cepat.

Umumnya pembangunan jalur kereta bawah tanah membutuhkan waktu sekitar empat tahun, sedangkan trem hanya membutuhkan waktu kurang lebih dua tahun. Namun, meski lebih cepat dan lebih murah untuk dibangun, trem memiliki daya angkut yang lebih kecil dibandingkan kereta bawah tanah.

Integrasi dengan Sistem Kota: Lebih Banyak vs Lebih Sedikit

Karena penempatannya di permukaan, trem terintegrasi erat dengan sistem jalan kota. Oleh karena itu, desain terpadu sistem trem dan jalan kota merupakan faktor penting yang mempengaruhi efisiensi sistem trem modern dan sistem lalu lintas jalan raya. Menangani hubungan antara trem dan jalan kota selama tahap desain dapat meningkatkan efisiensi operasional trem sekaligus meminimalkan dampak terhadap lalu lintas jalan.

Kedalaman Penggalian: Dalam vs Dangkal

Meskipun trem diletakkan di permukaan, bukan berarti tidak ada penggalian yang dilakukan. Dibandingkan dengan kereta bawah tanah, jalur trem lebih dangkal, biasanya kedalamannya tidak melebihi 3 meter, sedangkan penggalian kereta bawah tanah bisa mencapai kedalaman 40 meter.

Pendudukan Lebar Jalan: Menempati vs Tidak Menempati

Jalur trem biasanya diletakkan di tengah jalan untuk memastikan lebar lalu lintas yang cukup. Trem sering kali melebarkan jalan di kedua sisinya untuk “mengembalikan jalan ke jalan raya”. Sebaliknya, kereta bawah tanah tidak menempati area permukaan jalan setelah konstruksi dan biasanya tidak memperlebar jalan.

Relokasi Utilitas: Derajat Berbeda

Karena trem dipasang di jalan raya, seluruh proses konstruksi melibatkan penggalian terbuka di permukaan jalan, yang pasti akan menemui banyak utilitas kota. Pada saat yang sama, kereta bawah tanah memerlukan lebih sedikit relokasi utilitas karena sebagian besar konstruksinya dilakukan di bawah tanah, dan hanya konstruksi stasiun yang memerlukan penggalian terbuka.

Catu Daya: Sumber Daya Berbeda

Jalur kereta bawah tanah membangun gardu induk khusus 110kV untuk menyediakan daya yang andal dan berkapasitas tinggi, serta meminimalkan gangguan eksternal. Oleh karena itu, kereta bawah tanah tidak mengalami “pemadaman listrik”. Di sisi lain, trem menggunakan pasokan listrik semi terpusat, tidak memiliki gardu induk khusus di sepanjang jalurnya, dan ditenagai langsung oleh jaringan listrik kota.